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我国的汽车消费者对于汽车的安全性能越来越重视，并且不断对汽车的安全保护设置提出了高的要求，作为大、中、小型汽车的安全配置，汽车安全气囊的各个关键零部位设计的重要性日益突出，如今世界上因为交通事故而发生重大伤亡的人数居高不下，因此如何在较大程度上保证发生意外时汽车内人员的人身安全是各个汽车安全设备生产厂家所关注的问题。
汽车中所配置的汽车安全气囊主要由气体发生器、控制元件以及气袋三个部分组成，其中控制元件主要包括电子控制系统、压力传感器和触发装置。汽车安全气囊会在汽车发生碰撞情况时，其传感器会根据汽车受到撞击力的强度来发出相应的信号，由汽车的汽车安全气囊的电子系统来接受信号，再对信号进行判断处理，当汽车的撞击强度达到一定的强度时，汽车安全气囊的触发装置会发出点火信号，此信号再由汽车安全气囊的气体发生器进行接收，气体发生器接收到指令后会以很快的速度产生大量的气体，使得气体可以充满气袋，这样可以使汽车，J驶员以及副驾驶的乘坐人员与较为柔软的物体接触，由此来汽车由于撞击而带来的巨大冲力，而汽车安全气囊上会设置一些排气孔来对碰撞所产生的能量进行y流阻尼，这样可以较大程度上来降低交通事故对汽车内乘员的物理伤害。
如今汽车安全气囊的关键零部位制造行业在不断的对其制造技术进行完善以及创新。汽车安全气囊向着加智能化、轻型化的方向发展，其发展日标不再局限在为前排乘员提供安全保护，而是要实现的安全保护，随着我国经济水平以及人们环保意识提升，汽车安全气囊使用新型的气体发生技术，由此来呼应环保生产的新型理念。汽车安全气囊关键零部件的结构设计关系到了汽车行业的发展以及乘员的人身安全，因此完善汽车安全气囊关键零部件的结构设计有十分重要的现实意义。
汽车主气囊发生器在被动安全保护系统中起到为安全气囊气袋充气的作用，其瞬间产生的大量气体对交通事故中车辆内部人员的安全有重要作用。
{二}、汽车安全气囊的结构与工作原理
汽车安全气囊在车辆发生碰撞时能够起到缓冲作用，从而降低撞击对车内乘客造成的伤害。很多人将汽车安全气囊等同于SRS，这是不准确的，其实汽车安全气囊只是SRS的一种。SRS是英文SUP，PlementalRestraintSystem的缩写，中文含义是辅助防护系统，常见的辅助防护系统有汽车安全气囊和安全带。在很多汽车的转向盘上和仪表板右侧杂物箱上方都标有SRS或AIRBAG，这表不有汽车安全气囊安装在此处。
1、汽车安全气囊的的组成
(1)汽车安全气囊的分类
按汽车安全气囊数量分类可分为单安全系统，双汽车安全气囊系统和多汽车安全气囊系统：
①单汽车安全气囊系统，只是在驾驶员侧的转向盘中安装拉一个汽车安全气囊。②双汽车安全气囊系统近儿年生产的轿车大多都采用拉双汽车安全气囊系统，即在驾驶员侧和前座乘员侧各安装了一个汽车安全气囊，如本田雅阁，市民，丰田佳美，马自达626、929，福特林肯城市及国产的奥迪a6等轿车均采用的是双汽车安全气囊系统。
③多汽车安全气囊系统多安全系统是指在车上安装了3个或3个以上的汽车安全气囊。
例如，瑞典沃尔沃850、960，通用的别克，上海大众帕萨特轿车等。
(2)汽车安全气囊的工作原理
当车辆发生碰撞时，汽车安全气囊控树模块快速对信号做出处理，确认发生碰撞的严重程度已超出安全带的保护能力，便迅速释放气囊，使乘员的头、胸部直接与较为柔软有弹性的气囊接触，从而通过气囊的缓：中作用减轻乘员的伤害。现在国内外气囊厂家主要采用的是电子式汽车安全气囊系统。基本型汽车安全气囊系统包含了驾驶员、乘员正而保护汽车安全气囊及安全带预紧装置。现在国内外电子式汽车安全气囊系统特点是由传感器感知车辆运动情况，由MCU监控并作出判断，判断当前的事件是否是严重碰撞事件，如果是严重碰撞事件则驱动气囊展开，保护驾乘人员的安全。汽车安全气囊作用过程为：碰撞发生后0~20ms内传感器将信号输送到中央电子控制器(ECU)，ECU判断后确认是严重碰撞则引发气体发生器，在20~60ms内高温、高压气体(氮气)经过滤冷却进入气袋，气袋张开形成气垫，将乘员与车内装备隔开，60~100ms后气袋排气孔打开，气囊泄气并收缩。气体的阻尼作用吸收了碰撞的能量，气囊对乘员头部和脸部的压力，乘员陷入较柔软的气囊中，使得乘员得到保护。较后气体全部从排气孔排出，气囊瘪下。
近年来，智能型汽车安全气囊的研究致力于开发一种能够较大限度地保护乘员的汽车安全气囊系统。这种气囊系统能够在汽车碰撞的一瞬间根据碰撞条件和乘员状况来调节气囊的工作性能。智能型气囊的关键技术之一是先进的传感系统和电子运算系统，它们在事故发生的短暂时刻内能够提供可靠的碰撞环境的信息。这些信息包括汽车碰撞的剧烈程度，碰撞的方位，乘员的身材、体重、位置，乘员是否系有安全带。智能气囊系统根据原有探测的信息作出判决怎样调节和控制气囊的工作性能，使气囊能充分发挥其保护效果。
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