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铸钢防撞桥梁立柱按照其受力力学特性可分为刚性护栏，半刚性护栏和柔性三种形式。防撞护栏，作为高速公路的设施，对高速行车稳定、行车舒适度、高速公路景观、工程造价具有相应的影响，所以在建设高速公路时，要充分认识各种防撞护段各种特性包括其防撞机理、工程造价、施工简易程度、养护成本、防眩设施设置及与通信管道配置等。对某一条高速公路选用哪一种防撞护栏还要结合其具体工程条件，作出选择。
护栏支架加高方法存在的缺陷跟测量控制方法(一)、传统护栏支架加高方法存在的缺陷
我国高速公路建设经历了一个建设高潮期，先期建设的高速公路今后一段时间内逐步进入维修期，在路面大中修过程中，当在原有路面进行加铺面层或增加路面厚度时，会增加路面高程，致使原有的护栏支架的防撞高度不能满足规范要求。针对这一问题，结合京沪高速公路临沂段大修工程的实践，设计了如下两种护栏支架加高方法供以后大中修工程中参考。
京沪高速公路临沂段大修过程中，部分路段因路面结构变化造成路面高程增加，路面高程增加后相应中央分隔带及路侧护栏支架的防撞高度不能满足《公路交通设施设计规范》(JTGD081-2006)的要求，需要进行加高处理。如果将原有护栏支架全部换新护栏支架，造价太高，亦造成很大的浪费。在以往大修过程主要采用拔除防撞护栏支架重新打入的方法，该方法的施工流程为：先把护栏支架板、防阻块、护栏支架帽拆除，然后用拔桩机将护栏支架拔出，统一向前或向后移动lm的距离重新打入后，重新安装护栏支架板、防阻块、护栏支架帽。但在实施过程中发现该方法存在以下缺点：a)护栏支架在拔除和重新打入时部分护栏支架受损；b)在石质挖方路段及填石路基段，原护栏支架为水泥混凝土基础无法拔出；c)护栏支架拨出后，在中央分隔带或土路肩形成路基空洞，雨水渗入路基容易破坏路基稳定；d)护栏支架重新打入过程容易破坏原来通信管道，特别在上跨天桥和中央分隔带开口处；e)护栏支架需全部换。经过认真分析和现场试验，总结出了护栏支架套管接高法和偏心防阻块加高法。护栏支架套管接高法
(二)、铸铁防撞护栏支架测量控制方法
1预制铸铁防撞护栏支架垂直度测量控制原理
测量仪器架设点、承台混凝土顶面所弹轴线墨线均在预制铸铁防撞护栏支架设计轴线上，控制全站仪竖丝与承台混凝土顶面所弹轴线墨线重合，即可保持水平度盘不变来控制预制铸铁防撞护栏支架平面安装精度。
(1)流程控制清晰。从测量控制网的精度和加密网的布设开始控制，以承台施工中铸铁防撞护栏支架预埋钢筋定位架为控制，依次到预制铸铁防撞护栏支架预埋钢筋顶部标高控制测量、承台浇筑后铸铁防撞护栏支架轴线放样、预制铸铁防撞护栏支架分中标记、预制铸铁防撞护栏支架安装平面位置控制测量、预制铸铁防撞护栏支架安装垂直度控制测量、双铸铁防撞护栏支架顶部相对位置控制测量。
(2)观测时间短。该法在预制铸铁防撞护栏支架正常安装施工情况下，约20min可完成一根预制铸铁防撞护栏支架安装的控制测量，并且不占用大量的人员和仪器设备。
(3)操作简便，充分利用现有设备，无需改装仪器。观测人员只需将两台全站仪分别对中、整平设置在预制铸铁防撞护栏支架的两个中心线方向，用全站仪观测承台十字线与铸铁防撞护栏支架十字线进行控制测量。在双预制铸铁防撞护栏支架安装视野受限时，只需加设全站仪目镜弯管即可。在全站仪对中整平后，通过盘左盘右反复测量并指挥作业工人调整千斤顶，继而使预制铸铁防撞护栏支架调整至设计位置。
2测量控制流程
测量准备工作、铸铁防撞护栏支架预埋钢筋定位架控制测量、铸铁防撞护栏支架预埋钢筋顶部标高控制测量、承台混凝土顶面铸铁防撞护栏支架轴线放样、承台顶铸铁防撞护栏支架标高控制测量、预制铸铁防撞护栏支架做分中标记、预制铸铁防撞护栏支架安装平面位置及垂直度控制测量。
河北泊泉机械制造有限公司（http://www.hbbqjx.com）主营各种防撞桥梁支架、公路防撞护栏支架、铸钢支架产品结构合理，性能稳定，多年来深受广大用户信赖。能够自行设计各种金属材料和五金产品，能够满足市场各个企业的需求，提供安装、调试、物流配送的完善服务，并且公司拥有技术经验丰富施工队伍，安装人员长期从事金属护栏的施工项目，素质高、经验足，工程质量稳定，并受到客户的一致好评。
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以上就是关于安徽铸铁防撞护栏支架生产|河北泊泉机械加工铸钢防撞桥梁立柱全部的内容，关注我们，带您了解更多相关内容。
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